La consellera d’Habitatge, Obres Publiques i Vertebració del Territori, María José Salvador, ha destacat el consens “institucional, social i empresarial” que genera el Tren de la Costa perquè “és una infraestructura clau i fonamental per a la vertebració de la nostra Comunitat i per a l’aposta pel transport públic en les comarques de la Marina Alta i Baixa i la Safor”.
Així s’ha manifestat després de la reunió que ha mantingut este dijous amb els alcaldes de Dénia, Vicent Grimalt; Oliva, David González, i Gandia, Diana Morant, així com amb els empresaris de la Marina i la Safor. Per açò, ha assegurat que, si Foment i el Govern d’Espanya volen un pacte nacional per les infraestructures, han de contemplar el Tren de la Costa perquè és una “infraestructura prioritària per al Govern valencià que vertebrarà el territori, millorarà la mobilitat i augmentarà, per tant, la qualitat de vida”. A més, en la trobada tots han coincidit a indicar que s’ha de començar pel tram Gandia-Oliva-Denia, la zona més aïllada, i així s’ha traslladat al Ministeri de Foment.
En aquest sentit, la consellera ha fet referència a la reunió que el President Ximo Puig va mantenir amb el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, on li va lliurar l’Agenda Valenciana d’Infraestructures amb totes les manques que hi ha en aquesta matèria a la Comunitat Valenciana i, entre les quatre prioritàries, “que s’han d’abordar immediatament, està el Tren de la Costa”, ha apuntat Salvador.
Així mateix, ha demanat que es cree una comissió de seguiment “perquè, tant la conselleria com els ajuntaments, hem presentat al·legacions a l’Estudi Informatiu que ha elaborat el ministeri sense que, a dia d’avui, tinguem notícies que haja contestat”.
Segons ha explicat María José Salvador, “a part de qüestions tècniques més de detall de les alternatives de traçat analitzades, les al·legacions de la conselleria s’han centrat en què, en l’Estudi, es conclou que el Tren de la Costa no és rendible, ni tan sols tenint en compte aspectes socials i mediambientals”.
La consellera María José Salvador ha rebutjat aquesta qüestió i ha afirmat que “la rendibilitat d’una infraestructures que ha de servir per a la connectivitat, per al transport públic, no es pot mesurar solament en dades econòmiques, sinó en criteris de rendibilitat social i mediambiental”, i, com a exemple, ha citat la inversió que la Generalitat està fent en la Línia 9, “perquè pensem que és necessària per a la connectivitat de les persones en aquest territori que està aïllat”, ha manifestat.
Així, la consellera ha assenyalat que l’estudi elaborat pel ministeri “refà sota el seu criteri els estudis de demanda, rendibilitat i previsió de tràfics realitzats per la Generalitat”. També ha destacat que “la metodologia utilitzada és, almenys, discutible, ja que presenta, entre altres errors, considerar únicament la població censada del municipi de Benidorm sense tenir en compte la població estacional, no considera la captació de tràfic de l’aeroport d’Alacant o limita el radi de captació de passatgers a 1500 m des de l’estació estudiada”.
Menys parades que les plantejades per la Generalitat
“En segon lloc -ha continuat Salvador- l’estudi informatiu planteja una solució ferroviària de velocitat alta, amb escasses parades en el seu recorregut i elimina moltes de les estacions proposades en l’estudi de viabilitat de la Generalitat. D’aquesta manera, l’objectiu de vertebració del territori i millora de la mobilitat dels municipis afectats no s’aconsegueix. Tant la Generalitat com els municipis afectats pel traçat no comparteixen aquest plantejament”.
Per a la responsable autonòmica de Transport, “es necessita un altre tipus de serveis ferroviaris que puguen millorar la mobilitat d’una zona del territori valencià i alacantí que té una població i activitat, sobretot turística, molt importants, i que no obstant açò no disposa de les infraestructures de transport adequades per a eixa realitat”.
Sense connexió ferroviària
En aquest sentit, Salvador ha recordat que no existeix connexió ferroviària amb la resta de la xarxa d’interès general i que, únicament, estan com a eixos vertebradors del territori la carretera nacional N-332 “amb greus problemes de capacitat i saturació i l’autopista de peatge AP7”.
En resum, “la solució proposada per l’Estudi Informatiu no resol els problemes de mobilitat que presenten els municipis de la zona afectada, és a dir la costa entre València i Alacant”. De fet, ha recordat que aquestes comarques tenen 544.000 habitants i, per tant, “és incomprensible que no disposen d’una connexió ferroviària, mentre altres zones d’Espanya amb molta menys densitat tenen trens d’alta velocitat”.
