L’explotació en règim de concessió administrativa del servei públic de les ITV valencianesa entre els anys 1997 a 2015 “no incrementa el deute públic” i obté un benefici “significatiu”, ja que el valor mitjà de la tarifa que apliquen és un 2% superior a la resta de l’Estat. D’altra banda, la Generalitat ha deixat d’ingressar 1,7 milions d’euros perquè no va preveure l’actualització de l’import de l’arrendament per l’ús de les seues instal·lacions, tot i que l’informe de la Sindicatura no atribueix a quin govern correspon la responsabilitat.
Aquests són alguns de les dades més destacades d’un informe presentat aquest divendres sobre la Sindicatura de Comptes de la Comunitat Valenciana en el qual analitza el model de gestió de la Inspecció Tècnica de Vehicles.
En un comunicat, l’organisme ha assenyalat que l’informe s’estructura en quatre punts: el model d’explotació escollit i el control exercit, les proves realitzades en les estacions d’ITV, les tarifes aplicades i els factors que podrien influir sobre els diferents models de gestió.
D’aquesta manera, ha indicat que el model de gestió de les ITV “no incrementa el deute públic, redueix la despesa de personal i obté ingressos”, tant en el moment de la signatura del contracte com de manera periòdica per cànons i arrendaments anuals.
Les tarifes que apliquen les ITV, que són fixades i aprovades pel Consell, tenen un valor mitjà superior al de la resta de l’Estat en un 2%, fins als 8,60 euros de més de mitjana, la qual cosa representa un benefici “significatiu” per als concessionaris.
A més, també són superiors en un 12 a un 13 per cent a les que s’apliquen als turismes diésel i a vehicles de mercaderies de fins a 3.500 kg. La Sindicatura ha recordat que les tarifes “s’han de fixar d’acord amb estudi econòmics-financers i han de mantenir l’equilibri financer de la concessió”, ha apuntat.
En relació amb el model d’explotació i amb el control exercit per la Generalitat en la prestació del servei, la Sindicatura ha destacat que el model d’explotació en règim de concessió administrativa és el “més utilitzat en les comunitats autònomes”.
Així mateix, han lamentat que no hi haja projectes, estudis o informes que avalen la decisió presa sobre l’elecció del model de gestió i que “tampoc hi ha en el contracte de concessió unes clàusules sobre els criteris i indicadors de resultats ni sobre el seu sistema d’avaluació”, la qual cosa dificulta l’anàlisi i seguiment permanent de l’execució del servei que presten”.
Des de 1998 els concessionaris han invertit 18,8 milions d’euros en les ITV -xifra molt superior a la que especifica el contracte- i s’ha produït un 55% d’increment de les línies d’inspecció, fins a arribar a les 104 actuals a la Comunitat, amb un increment del 75% en les inspeccions realitzades.
La Sindicatura ha observat que es produeix un 8% de rebot de vehicles en la primera inspecció, una taxa per sota de la mitjana estatal, i ha explicat que les proves que realitzen s’ajusten a allò “establit en la normativa i en els plecs” i “compleixen amb els estàndards de qualitat exigibles”, tenint en compte que des de 2004 la prova d’emissió sonora per a tot tipus de vehicles solament és obligatòria a la Comunitat Valenciana.
El document també explica que cal “analitzar els diversos factors per a prendre una decisió sobre el model o models de gestió d’ITV que millor s’adapten a la Comunitat Valenciana.
Entre els factors que podrien influir sobre els diversos models de gestió de la ITV, la Sindicatura ha destacat que s’ha produït un increment del parc mòbil en un 55% entre 1998 i 2015, que el 59% dels cotxes tenien més de 10 anys d’antiguitat en 2015 i que un 15% dels vehicles han sigut matriculats a partir de 2011.
Igualment, el 76% dels vehicles estan subjectes a realitzar una inspecció anual, l’existència d’un 25% de taxa d’absentisme en la realització de la ITV i que un 7% dels vehicles la realitzen en una altra Comunitat.
La Generalitat regala 1’7 milions a la concessionària de les ITV per no haver revisat el lloguer
