El Ministeri de Foment ha dit que no prorrogarà l’actual concessió de l’AP-7, però no ha dit si la gestionarà de forma directa, si mantindrà o no els peatges, o si obrirà una nova licitació. Per si de cas, la Generalitat i els ajuntaments afectats s’han posat a redissenyar l’AP-7 posant i llevant accessos.
La Generalitat Valenciana treballa en la redacció d’un pla consensuat amb alcaldes de diversos municipis per a presentar al Ministeri de Foment una “estratègia conjunta” a abordar després de la liberalització de l’AP-7 a la fi de 2019. Aquest full de ruta arreplegarà les “connexions que faran falta en el futur” en els municipis pels quals travessa l’autopista del Mediterrani i establirà aquells accessos que “deixaran de fer falta”.
“No contemplem acceptar cap peatge en l’ombra en l’AP-7”, ha advertit la consellera d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, Mª José Salvador, en la presentació de l’estratègia aquest dijous al costat d’una vintena d’alcaldes valencians, després d’una reunió conjunta per a abordar la situació de l’autopista al seu pas per la Comunitat, el tram Tarragona-Alacant.
La seua concessió a l’empresa Albertis finalitza el 31 de desembre de 2019 i el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, ja va avançar que el Govern no prorrogarà el contracte, encara que no va confirmar si l’explotarà directament l’Estat o es tornarà a licitar la seua gestió.
Salvador ha criticat sobre aquest tema l'”actitud bastant passiva” i la “inexistent planificació de Foment a només dos anys que vença la concessió”. Per açò, la Generalitat ha assumit la responsabilitat de l’estratègia conjunta que presentarà al Ministeri després de consensuar-la amb els ajuntaments afectats.
Aquesta iniciativa està oberta a l’adhesió de més alcaldes i s’ha marcat com a objectiu “vertebrar el territori de nord a sud, com el Corredor Mediterrani, i prendre decisions sobre les connexions que faran falta en el futur”.
Així, tractarà de “resoldre circumval·lacions, variants i finalitzacions com la CV-110 de Castelló”, qüestions que, per a la consellera “haurien d’estar ja plantejades: què fem amb aquesta infraestructura?”.
En qualsevol cas, Salvador ha recalcat que la Generalitat es mantindrà en la defensa de la liberalització i gratuïtat de l’AP-7, ha recordat les resolucions “unànimes” de les Corts i ha apel·lat a la necessària “claredat i contundència” en la postura que presentaran Consell i ajuntaments a Foment.
Al costat d’aquest pla, la responsable de Vertebració ha avançat la intenció del Govern d’abordar aquesta qüestió en una gran cimera amb alcaldes i agents econòmics, socials i acadèmics, per a així “mostrar unitat”. “Igual que amb el Corredor, amb l’AP-7 s’ha aconseguit alguna cosa tan difícil com el consens”, ha asseverat.
Preguntada per si la Generalitat podria sumar el suport d’altres autonomies en aquesta qüestió, Salvador ha advocat per “començar per casa”, atès que es tracta del tram de l’autopista que travessa la regió i no succeeix com el Corredor que “transcendeix la Comunitat”, encara que ha insistit que “ja és un repte important”.
I sobre si el Consell plantejarà incloure noves eixides en l’AP-7, ha reiterat que “faran falta unes i altres deixaran de fer falta perquè estan en un calaix dormint des de fa molt temps el somni dels justs”.
En la trobada ha pres la paraula, entre altres alcaldes, la de Gandia, Diana Morant, en representació dels ajuntaments que recolzen l’estratègia.
Morant ha destacat la importància de la infraestructura per al sector empresarial. “Empreses com Dulcesol romanen a Gandia per una qüestió de romanticisme”, ha il·lustrat, davant els trajectes que han de realitzar per la falta de connexió.
