Compromís ha presentat una moció en el Senat per a exigir al Govern de Mariano Rajoy que execute les obres del Tren de la Costa entre Gandia i Dénia. La coalició denuncia que l’estudi presentat aquest estiu, en el qual es descarta el seu desenvolupament per ser inviable econòmicament, no s’adapta al projecte d’un tren de rodalies que uniscaa les comarques del nord d’Alacant i el sud de València.
Segons han donat a conèixer des del grup mixt de la Cambra alta els dos senadors de Compromís -Carles Mulet i Jordi Navarrete-, la moció és la mateixa que s’ha debatut en “molts ajuntaments” de les comarques de la Safor i la Marina Alta i en les Corts Valencianes i “arriba ara de nou a Madrid després d’haver sigut defensada en altres ocasions, com en els debats dels Pressupostos Generals de l’Estat”.
En el text, Compromís recorda que la línia Gandia-Dénia va ser suprimida en 1974 després de 90 anys d’història i de ser “pionera en tota la Península Ibèrica en ser el primer ferrocarril de via estreta”.
La coalició insisteix en el text que la línia podria permetre la connexió amb València ciutat, a través de la xarxa de ferrocarrils de Renfe, i amb Alacant, a través de la línia 9 TRAM. Així mateix, assenyala que l’estudi que va emetre el Ministeri de Foment aquest estiu només preveu tres parades entre Gandia i Alacant -Oliva, Dénia i Benidorm-, la qual cosa contravé “totes les reivindicacions dels tots els sectors de la societat de les quatre comarques implicades, Safor, Marina Alta i Marina Baixa i l’Alacantí”.
Així, es matisa que mentre l’empresa que va realitzar l’estudi es dedica al desenvolupament de línies d’altes prestacions, des d’eixes comarques es reclama “històricament, un tren de rodalies que servisca de transport entre els diferents pobles de les quatre comarques”.
Destaquen que es tracta de quatre de les comarques valencianes “més densament poblades” i “amb més atractiu turístic”, la qual cosa al seu judici, les converteix en un dels territoris “més adequats per a aquest tipus de ferrocarrils”.
Per tot açò, reclamen una línia amb unes 15 parades i proposen les de Bellreguard, Hostal de Sant Jaume, el Verger, Ondara, Pedreguer, Gata de Gorgos, Benissa, Altea, l’Alfàs del Pi, la Vila Joiosa, el Campello o Sant Joan d’Alacant. “El que es correspondria més en un tren de proximitat que la proposta de l’estudi en què es proposen tres parades per a 120 quilòmetres des de Gandia a Alacant, enfront de les actuals 11 per als 70 quilòmetres que uneixen València amb Gandia”, assenyala.
Per tant, consideren que aquestes parades proposades “situarien la xifra al voltant de les 15, que respondria més a les demandes dels pobles i la funció real dels trens de rodalies consistent en comunicar els pobles i les seues gents”.
Finalment, denuncien que “la solució donada per l’estudi no és, en cap de les seues variants, satisfactòria” i que la conclusió de l’estudi “‘atenent als criteris de rendibilitat financera i socioeconòmica […] no és rendible, i el desenvolupament de cap de les quatre fases del Tren de Costa, no és, en cap cas, acceptable perquè no es basa en un tren de proximitat real i vertebrador del territori sinó en un tren d’alta velocitat que faça de llançadora de l’AVE des de València i Alacant”.
Al seu judici, el projecte cal “emmarcar-lo en un context d’infrafinançament autonòmic i de deute històric que se suma a l’incompliment del Pla de Rodalies, signat pel Consell de la Generalitat i el Govern Central en 2010, amb un pressupost de 3.400 milions d’euros, del qual no s’ha executat cap obra”.
