El grup parlamentari Compromís ha presentat aquest divendres una proposició no de llei en les Corts per a instar al Consell al fet que exigisca al Govern central que es pressuposte el Tren de la Costa, que ha d’unir el tram desaparegut en 1974 entre Gandia i Denia, i aquest amb Alacant i que es comprometa a la seua licitació durant el període 2016-2017.
Tal com ha anunciat la formació a través d’un comunicat, també s’exigeix que aquesta infraestructura ferroviària es realitze “com un vertader tren de rodalies, amb diverses parades en cada comarca que servisca de transport intra i intercomarcal eficient, i no un tren d’alta velocitat només per a les destinacions més turístiques”.
Segons ha assenyalat el diputat de Compromís Josep Nadal, “després de 42 anys de reclamacions per part dels ajuntaments de la Marina Alta i de la Safor perquè es reòbriga la línia, perquè des de la Marina es poguera arribar a València ciutat i els pobles i ciutats de la comarca veïna, continuen sense cap esperança després de la publicació de l’estudi informatiu publicat per Foment que desestima la inversió”.
“A més de la línia tancada la connexió de Dénia amb Alacant també cal revisar-la, ja que es duu a terme per un tren sense electrificar i deficient que, a Benidorm, en la Marina Baixa, continua amb un tramvia cap al sud fins a arribar a la ciutat d’Alacant, fent d’aquest trajecte un viatge de més de 3 hores”, ha afirmat.
Per a Nadal, “és un insult cap als veïns i veïnes de la Marina que dijous el PPCV, amb la seua presidenta al capdavant Isabel Bonig, realitzara un acte polític en l’estació de Benissa per a parlar d’infraestructures ferroviàries i obviaren descaradament parlar de la necessitat del tram entre Gandia i Dénia i del Tren de la Costa en general, la infraestructura més bàsica i necessària”.
“Ens haguera agradat que quan Bonig era consellera d’Infraestructures haguera pogut anar a eixa mateixa estació a inaugurar les instal·lacions ferroviàries renovades, ja que es van passar 20 anys sense invertir un euro en eixa línia, i ara el Govern del Botànic està fent el que ells no van voler fer”, ha criticat el diputat.
“A què va venir ahir Bonig? -s’ha preguntat-. Sembla una burla excessiva que mentre el Govern central en mans del PP riu en la nostra cara amb un informe infame per a justificar la negativa a construir el Tren de la Costa, Bonig obvie la marginació que patim i intente donar lliçons sobre infraestructures”. Al seu judici, “la falta de reivindicació del PPCV en aquest tema és una traïció al poble valencià”.
Concretament, des de Compromís s’ha criticat que l’últim estudi publicat pel Ministeri sobre el tren de la costa, que uniria el tram Gandia-Denia i Denia-Alacant, s’ha elaborat per TRN Enginyeria, una empresa acostumada a fer estudis de trens de llarga distància i d’alta velocitat.
Per açò, l’estudi projecta un tren d’altes prestacions i alta velocitat que, entre les estacions de Gandia i Alacant, solament preveu tres parades -Oliva, Denia i Benidorm- “contravenint totes les reivindicacions que, des de tots els sectors de la societat de les quatre comarques implicades -Safor, Marina Alta, Marina Baixa i Alacantí-, s’han anat reclamant històricament, és a dir, un tren de rodalies que servisca de transport eficient entre els diferents pobles de les quatre comarques i que servisca per a unir-les a les dues grans ciutats valencianes”.
Segons Nadal, “cal tenir en compte que la zona sobre la qual es projecta el Tren de la Costa és una de les més densament poblades i amb més atractiu turístic del País Valencià, la qual cosa fa, d’aquesta zona, una de les més idònies per a dotar-la d’un tren de rodalies que realment vertebre el territori i facilite a la seua ciutadania i al turisme uns temps de viatge competitius”.
Ha indicat que l’alternativa a l’ús del tren per a totes les persones de les dues Marines i la Safor és l’Autopista AP-7 de pagament o la N-332, que travessa alguns dels trams amb major concentració d’accidents.
Finalment, el diputat de Compromís ha volgut emmarcar aquesta reivindicació del Tren de la Costa “en el context de infrafinançament autonòmic i de deute històric que patim i que se sumisca a l’incompliment del Pla de Rodalies, signat pel Consell i el Govern Central en 2010, amb un pressupost de 3.400 milions d’euros, del que no s’ha executat cap obra”.
